十年前，一輛汽車僅包含約1000萬行軟件代碼。而在未來，自動駕駛汽車的軟件代碼量將達到3億至5億行。如果將這些代碼打印在紙上，僅100萬行軟件代碼就需要耗費18000張紙?！拔磥?，軟件將在車輛的功能和感知方面發(fā)揮決定性作用。它將使汽車變得更加智能，并為駕駛員帶來切實的幫助。”博世董事會成員Harald Kroeger表示。作為技術(shù)及服務供應商，博世很早就意識到了車載軟件的重要性，并已經(jīng)開展了近40年的研發(fā)工作，目前每年在該領(lǐng)域的支出達到30億歐元。在獨立且分散的部門中進行傳統(tǒng)的軟件工程開發(fā)所能取得的研究成果已達到極限。因此，博世正在將汽車軟件工程資源整合到新的智能駕駛與控制事業(yè)部中。同時作為新事業(yè)部的負責人，Kroeger表示：“博世希望通過統(tǒng)一提供軟件來積極應對汽車數(shù)字化的巨大挑戰(zhàn)。”智能駕駛與控制事業(yè)部不僅將開發(fā)應用于車載計算機和控制單元的軟件，還將開發(fā)包含泊車輔助、車道保持支持系統(tǒng)和音樂播放在內(nèi)的功能性軟件。通過更快的軟件更新，用戶能夠及時體驗到新的功能。這將有助于汽車制造商為用戶提供連貫和完整的駕駛體驗。

博世正積極推動汽車電子的轉(zhuǎn)型
除跨域軟件開發(fā)外，博世還大力投入面向未來的汽車電子電氣架構(gòu)。這也是博世成立新事業(yè)部，統(tǒng)籌開發(fā)車輛計算機、控制單元和傳感器的原因。這三者之間流暢的交互對未來汽車的發(fā)展至關(guān)重要?！爸悄荞{駛與控制事業(yè)部的核心任務是讓復雜的汽車電子系統(tǒng)變得可控，并最大程度地可靠?！盞roeger說。在這一方面，博世尤為關(guān)注現(xiàn)代汽車數(shù)字化的技術(shù)根基，即功能強大的車載計算機。隨著越來越多的功能分散于車輛的各個部位，車載計算機可將這些單個控制單元整合。Kroeger補充道：“目前，高端汽車一般配備超過100個獨立的控制單元，小型車輛也配備了30到50個。功能強大的車載計算機將能大大減少這些控制單元的數(shù)量?！睙o論是用于駕駛艙的互聯(lián)、駕駛員輔助、自動駕駛還是動力總成，這些車載計算機首次在跨域單元中進行開發(fā)，并最終讓整車具備統(tǒng)一的IT架構(gòu)。由此，所有的車輛電子電氣組件將完全兼容并產(chǎn)生優(yōu)勢性的協(xié)同效應